De esa manera, desvía el dinero que debería ir a mantenimiento y mejora en rutas. Los contribuyentes lo pagan cada vez que cargan combustible en sus vehículos. Estos fondos serían suficientes para mejorar casi dos tercios de las rutas nacionales. Así lo señaló un reciente informe de La Nación. El 65/70 por ciento de las rutas está en condición entre regular y mala
Durante el gobierno de Javier Milei, se recaudaron más de 1,5 billón de pesos que fueron a parar a un fideicomiso creado para financiar obras viales, pero sólo se usó una cuarta parte a ese fin. A fines de mayo pasado mantenía más de $ 1 billón en inversiones financieras como plazos fijos y títulos públicos, según reconstruyó La Nación tras una investigación realizada por Hugo Alconada Mon partir de balances contables, informes mensuales de cuenta y otros documentos oficiales obtenidos mediante múltiples pedidos de acceso a la información pública.
Cómo opera todo. A través del “Sistema Vial Integrado” (SisVial), que implementa el fideicomiso creado por el decreto 976/01. El origen de los fondos se sabe: se capta una porción del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) para un fin determinado: financiar la construcción, el mantenimiento y la rehabilitación de la red vial. Esto es: el conductor que carga nafta o gasoil paga -con una parte de su carga- el mantenimiento de las rutas nacionales. Un círculo virtuoso: el que usa los caminos debe poner un poco de dinero para mantenerlos.
Pero el gobierno decidió otra cosa: usa la plata para otros fines y desvía fondos. En el límite de un delito que en el futuro puede traerle muchos dolores de cabeza tanto al presidente Javier Milei como a su ministro Luis Caputo, probablemente el verdadero alma mater de esta jugada.
La nota de La Nación puntualizó: El Ministerio de Economía es la autoridad de aplicación, mientras que el Banco Nación actúa como fiduciario. Esto es: Economía manotea la plata y se la da al Nación para que la use en herramientas financieras que producen interés y sirven para tapar agujeros y mantener el equilibrio fiscal. Habrá equilibrio pero los que se balancean y se rompen en las rutas son los camiones y vehículos que transitan debido al muy mal estado de muchas de ellas.
El freno de la obra pública propiciado por el Gobierno nacional trajo aparejado el abandono total del cuidado y mejoras de las arterias que conectan a todo el territorio argentino. Desde el sector vial, además, alertaron por reducción de hasta un 20% del personal.
La Federación del Personal de Vialidad Nacional encendió la alarma sobre el estado de la red vial del país, al asegurar que 30.000 de los 40.000 kilómetros de rutas necesitan mantenimiento, con un 65/70% en condición «entre regular y malo». Esta situación compromete gravemente la seguridad vial y la transitabilidad.
Desde que Javier Milei llegó a la Casa Rosada, sin embargo, la tasa de subejecución del SisVial asciende al 73,8%. Sólo se ejecutó el 11,3% de lo recaudado durante 2024 ($40.668 millones de $360.238 millones), subió al 39% ($270.592 millones de $692.514 millones) durante 2025, año electoral y de máxima confrontación legislativa, y bajó otra vez al 18,5% entre enero y mayo de 2026 ($83.144 millones de $450.500 millones). En total: $1.503.252 millones recaudados, $394.406 millones ejecutados y más de $1 billón que al cierre del período analizado permanecían sin aplicarse a obras viales.
