Hay jurisdicciones que reciben solo el 15 por ciento de lo que deberían llevarse. Vialidad dispone este año de $563.000 millones, 79% menos que en 2023 en términos reales; el ajuste alcanza al mantenimiento y se profundiza en algunas jurisdicciones, mientras seis de cada diez kilómetros relevados están en estado malo o regular. El Gobierno nacional decidió que el dinero que era para mantenimiento (destinado por ley) y lo manoteó para “tapar agujeros” de déficit fiscal
El presupuesto destinado a las rutas nacionales cayó este año al nivel más bajo en 30 años. La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) dispone en 2026 de unos $563.000 millones, 79% menos en términos reales que en 2023, mientras que en algunas provincias el gasto vial se desplomó hasta 85% en apenas dos años. El ajuste ocurre, además, en un contexto de creciente deterioro: casi seis de cada diez kilómetros relevados por el organismo están en estado malo o regular, señaló un informe de La Nación.
El registro es el menor desde al menos 1995, hasta donde llega la serie histórica reconstruida por la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ). “Si bien medimos los últimos diez años, estamos con los registros más bajos desde 1995, o sea, desde que tenemos integrado todo en el sistema presupuestario nacional como lo conocemos ahora”, le contó Natán Spollansky. De ACIJ a La Nación.
Ya se sabe: el gobierno usa fondos específicos para que el equilibrio fiscal aparezca como “contabilidad creativa”. Y creativos tienen que ser los conductores y choferes para esquivar los pozos de rutas sin mantenimiento. Durante el gobierno de Javier Milei, se recaudaron más de 1,5 billón de pesos que fueron a parar a un fideicomiso creado para financiar obras viales, pero sólo se usó una cuarta parte a ese fin. A fines de mayo pasado mantenía más de $ 1 billón en inversiones financieras como plazos fijos y títulos públicos,
Ver nota
El relevamiento de la ACIJ llevó los valores a precios de 2026 para permitir la comparación en términos reales, descontando el efecto de la inflación. Para los años comprendidos entre 2016 y 2025 tomó el gasto efectivamente devengado, mientras que para este año utilizó el crédito vigente. La organización confirmó a este diario que la serie, elaborada sobre datos oficiales, permite realizar una comparación homogénea.
La magnitud del ajuste se aprecia al recorrer los últimos años. Vialidad ejecutó, a valores actuales, casi $4,3 billones en 2016 y $2,7 billones en 2023. El gasto se redujo a $811.000 millones en 2024 y a $783.000 millones en 2025. Para este año, el organismo dispone de unos $563.000 millones. Frente a 2023, la caída real alcanza así el 79%.
Donde pega más
La contracción no se distribuyó de manera uniforme. Entre 2023 y 2025 —dos años para los que puede compararse gasto efectivamente ejecutado—, Buenos Aires y Chubut encabezan el mapa del ajuste, con caídas cercanas al 85%. Les siguen Chaco (-83%), Formosa (-77%), Santa Fe (-73%) y Córdoba (-72%).
En Buenos Aires, el gasto real de Vialidad pasó de $468.500 millones en 2023 a $70.200 millones en 2025. En Chubut bajó de $66.800 millones a $9800 millones; en Chaco, de $65.300 millones a $11.100 millones; en Santa Fe, de $107.300 millones a $28.600 millones; y en Córdoba, de $115.900 millones a $32.900 millones.
El ajuste tampoco se limita al monto global asignado al organismo. Según un relevamiento de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina), de los 179 proyectos que tenían partidas previstas originalmente para 2026, 112 —el 63%— quedaron con un crédito vigente de apenas $1 o directamente en cero. A eso se suma una baja ejecución de los recursos que permanecen disponibles: al 31 de julio, cuando ya había transcurrido el 58,3% del año, Vialidad había devengado el 32,6% de su presupuesto vigente y pagado el 29,8%.
En ese esquema, los kilómetros considerados en mal estado pasaron del 23% en 2022-2023 al 31,8% en 2024-2025, casi nueve puntos porcentuales más. En sentido contrario, los tramos considerados en buen estado retrocedieron del 55% al 42,4%.
Lo que responden en el Gobierno nacional es que se viene un nuevo esquema con mayores privatizaciones y que el mantenimiento lo realizarán los nuevos concesionarios.
En estos días, el Ministerio de Economía terminó de adjudicar 9000 kilómetros de corredores nacionales mediante concesiones por 20 años. Los nuevos contratos trasladan al sector privado buena parte de las tareas de mantenimiento, conservación y operación: tapar baches, mantener las banquinas, cortar el pasto, renovar la señalización y prestar servicios a los usuarios. Las grandes ampliaciones de capacidad, como nuevas autovías o terceros carriles, quedaron mayormente fuera de esta ronda y fueron derivadas a futuras licitaciones.
Fuente La Nación
