En 2024, movió 1650 contenedores y el año pasado la cifra subió a 4000. Y ahora, frente a un “cuello de botella”, se lanza a buscar operadores privados para concesionar la actividad por tres lustros. Entrevista exclusiva con el titular del Puerto, Ricardo Babiak
Misiones puso en marcha un proceso significativo para el desarrollo logístico regional: la Administración Portuaria de Posadas y Santa Ana (APPSA) lanzó la Licitación Pública Nacional e Internacional 01/2026 para la Concesión Integral del Puerto de Posadas con el objetivo de consolidar un esquema operativo bajo gestión privada. La iniciativa busca modernizar la infraestructura y facilitar el acceso de más empresas al transporte fluvial. Además, apuntan a reducir costos logísticos, aumentar exportaciones y generar empleo en la región.
La iniciativa apunta a incrementar el volumen de carga, modernizar la infraestructura existente y facilitar que más empresas, especialmente pymes, accedan al transporte fluvial como alternativa al traslado terrestre.
La apertura de sobres con las ofertas está prevista para el 12 de junio en Casa de Gobierno.
El nuevo Puerto de Posadas (ubicado en Nemesio Parma, en la zona noroeste de la capital misionera), activo desde principios de 2023, marcó un hito en la logística misionera, pasando de la inactividad a consolidarse como un nodo multimodal. Con infraestructura moderna, movilizó más de 1650 contenedores en 2024, Y en 2025, movilizó un total de 4000 TEU (contenedores de 20 pies), esto es una mejora de 142% a través de ocho viajes fluviales y llegar a superar las 250 operaciones en su nuevo depósito fiscal.
El titular del Puerto de Posadas, Ricardo Babiak, dio detalles de cómo avanza el proceso. “El Gobernador Hugo Passalacqua busca escalar el puerto debido a la alta demanda de carga que actualmente no puede ser atendida por la limitada capacidad de flete fluvial, que es de 400 contenedores por viaje. A pesar de los esfuerzos por conseguir más equipamiento, no hay disponibilidad en la hidrovía. Se propone un proyecto integral con armadores para aumentar la eficiencia y volumen del puerto, lo cual es crucial para mantener costos logísticos competitivos”, indicó.
Y ejemplificó acerca de los que quedaban abajo. “En este sentido, siempre había carga que quedaba, que pedía bodega, que pedía cotización y que quedaba abajo. Entonces, la idea es que toda esa carga que queda abajo que voy estar necesitando, porque la carga de la provincia de Misiones y de la región, sabe que hoy, en la situación económica que está, sí es una alternativa válida de reducción de costos logísticos, al usar la vía fluvial. En este sentido, es que es que esa carga que hoy queda abajo está pidiendo bodega, y, de alguna forma, hay que brindar esa posibilidad también. Ahí surge la idea de escalar el puerto, y nosotros, con los equipamientos fluviales que tenemos, (los barcos que tenemos) no podemos escalar. Y en la hidrovía no se consiguen más equipos”.
Así se llega al contexto actual. “A nosotros lo que tenemos hoy nos costó muchísimo conseguir, y estamos en vista de conseguir más equipos, pero cuesta. Y las empresas que tienen, que la mayoría son todos armadores paraguayos o extranjeros, no quieren ofrecer para alquilarlo, pero sí están dispuestos a realizar un proyecto integral en donde ellos puedan ofrecer los servicios fluviales y, obviamente, quedarse también con el servicio del Puerto. Así se llega a la idea de escalar el proyecto en volumen”, Por ello, Babiak remarcó que los puertos mueven volúmenes, y necesitan ese gran volumen para ser un puerto altamente eficiente y con costos logísticos competitivos a nivel internacional.
Interés continuo
Desde que empezó a funcionar el Puerto de Posadas, siempre hubo interesados, admitió Babiak. “En el transcurso de estos tres años han aparecido empresas, armadores interesados por operar en el puerto de Posadas, en presentar algunos proyectos, inclusive de realizar operaciones fluviales y operaciones portuarias, que hoy son los principales interesados, los que están realizando consulta. A la fecha, ya tenemos comprado un primer pliego. Y tenemos más de una docena de empresas que ya han pedido información sobre la adquisición del pliego y sobre los requisitos para para poder obtenerlos y demás”.
Eficiencia y bultos
Hasta ahora se logra mover unos 480 contenedores por viaje. La meta es aumentar la capacidad a 800-1000 contenedores por viaje y más de 2000 mensuales. La infraestructura actual permite esto, aunque se necesitarían mejoras como grúas pórticos para mayor eficiencia.
“Nuestro convoy puede llevar hasta doscientos cuarenta contenedores. Pero nosotros decimos, cuando vienen 240 contenedores, en realidad, lo que se está moviendo son 480. ¿Por qué? Porque cuando suben algunos vienen cargados con productos de importación, otros vacíos, ¿sí? Y esos se descargan en el puerto de Posadas y bajan los contenedores full que ya están en el Puerto, que son 240. Así, el movimiento por viaje son 480 contenedores”.
De allí, que el año pasado se pudo lograr que se hagan dos round trip mensuales. “Lo duplicamos, estamos alrededor los mil contenedores mensuales. La idea es que, de esos 240 contenedores, esos 480 contenedores que se mueven por viaje, en cada viaje se puedan mover 800-1000 contenedores”, se entusiasmó.
El sentido es claro. “Que el que venga tenga esa capacidad de bodega, o sea, el barco que traiga, que ponga a disposición, tenga esa capacidad de bodega de duplicar, triplicar, cuadriplicar -lo que fuera- la cantidad de veces, aumentar el volumen de la carga, que eso le va a convenir tanto al operador como como a la provincia, digamos, porque va a ofrecer un flete económico y eficiente”.
Así, acotó que el otro día le preguntaron, acerca de eventuales gastos que había que hacer. “No es que se pida una inversión inicial, porque el puerto se entrega con el equipamiento y con el mismo tranquilamente se pueden llegar a mover hasta 6 mil, 8 mil contenedores, 10 mil contenedores”.
En este sentido, admitió que se precisaría para una operación más ágil un segundo Reach Stacker o una grúa pórtico, que son mucho más automáticas, más automatizadas, y que tienen mueven más cantidad de contenido por hora.
En ese contexto, explicó el círculo virtuoso que se genera. “Que esa carga lleve a niveles más competitivos al exterior. Si nosotros, si el operador que viene trae un flete o produce un flete o llega a tener un flete que le reduce el costo logístico al empresario, ese empresario coloca mejor su producto en exterior, y al colocar mejor su producto en exterior, va a colocar en mayor cantidad. Esa es la forma de traccionar la economía. Ese empresario que colocó mayor cantidad, mayor volumen en el exterior, va a necesitar mayor mano de obra, mayor materia prima, que otra vez se traduce en trabajo”
El puerto y la logística fluvial son esenciales para mejorar la economía de la provincia, ya que permiten reducir costos logísticos para los exportadores. Esto resulta en una mayor competitividad en el mercado exterior, lo que a su vez genera más demanda, empleo y producción en las empresas. Se busca crear un círculo virtuoso que beneficie a toda la cadena productiva.
